既有地铁线道岔区整体道床病害整治策略分析

    随着经济社会的飞速发展，我国的城市化进程不断加快，为了缓解日趋严重的交通压力，各大城市都加快了地铁建设速度，与此同时，我们也应注意到地铁线道岔区整体道床的病害问题，这对于确保地铁线路的安全运行至关重要。以某市既有地铁线为例，在其正式运营一段时间后，部分道床范围内出现了离缝，轨枕边发现有翻浆冒泥现象，而且沟底的混凝土也出现了一定程度的破损，本文就此对道岔区整体道床病害整治策略展开分析。

1  道岔区整体道床病害原因分析

调查发现，该道岔在施工开始前底板、边墙等部分曾发生渗水，施工部门曾进行了防护处理，但效果不佳，投入运行后原位置再次出现渗水问题，加之地铁行驶过程中形成的压迫力使得地下水夹杂泥沙等物，剧烈冲击道床的薄弱部分，最后涌上表面，导致翻浆冒泥病害的发生；施工期间，由于工期较紧，在道床开始浇注前对基底的清理不彻底，结合面部分存在杂物，新旧混凝土的结合不紧密，取样分析发现夹杂有土粒；两侧排水沟发生损坏，导致排水不通畅，积存下的水渗至道床底部，在车辆荷载影响下，积存下的水不断拍吸，造成泥浆沿着裂缝返至道床面，结构松散裸露进一步加剧了水沟的破损，道床底部出现脱空。

2  道岔区整体道床病害整治策略

2.1  材料选择

考虑到当前道岔道床的病害问题，为了确保线路运行不受影响，需要进行注浆加固处理，选用的材料则需具备以下特点：①因为道床脱空处不仅存有积水，还有施工过程中未及时清理的杂物，选择的材料需具有很好的亲水性、黏结性，以起到较好的补强修复效果；②道床、水沟存在裂缝，选择的材料需具有很好的渗透性，以实现填充密实效果。③由于工程具有复杂性，很难一次加固处理完成，选择的材料需能进行多次注浆，并且在列车后续运行期间不受较大影响。

通过对国内外地铁线道床病害整治经验的分析，并结合自身实际，决定选用EAA高渗透亲水性环氧砂浆材料。

2.2  整治方案

为了确保道床病害整治的效果，应先对水沟与道床的接触开裂位、水沟破损位置进行注浆处理，以保证水沟内的水不再向外渗透，使得病害部位周边区域构成一个封闭体，接着再对岔枕脱离、岔枕之间的缝隙、道床底部脱空层进行注浆处理。

2.2.1  水沟修补处理

对水沟的处理要注意分段进行，在需修补的水沟段前后距离内设置拦水小坝，对流入的水进行拦截，以方便施工，并采取必要的临时排水措施；将水沟内留存的水排出后，再对其中的浮渣、淤泥、杂物进行彻底清理；对于破损较严重的区域，应先进行混凝土修补；在水沟裂缝位置开槽钻孔，进行注浆管的埋设，之后就可以进行注浆修补；水沟修补完成后，应对其进行顺坡处理，以保证排水的通畅。

2.2.2  轨枕剥离、道床裂缝及脱空处理

施工开始前，要对周边区域进行彻底清理，清除掉泥浆、混凝土、淤泥等物；开槽的具体位置在轨枕和道床间的剥离缝、轨枕间裂缝等处，大小一般设定为宽、深均为30 mm，当然可结合实际情况进行相应调整，并将开槽后的碎渣清理干净，此外，还要对周边两侧的嵌缝材料进行清理；沿着道床发生剥离的轨枕区域以及道床裂缝处进行布孔，在道床块范围内开槽处进行钻孔，孔深不能过浅，一般要到达道床底面。钻孔过程中，应避免触碰到道床内埋设的钢筋，并控制好钻孔深度；对相应部位进行清理，并依据孔深进行注浆管埋设，应用早强水泥对孔洞、沟槽等处进行封闭处理，要求压紧密实。

    注浆过程中，先对破损、开裂的裂缝封闭注浆，从而使得周边病害区域构成一个封闭体，以确保材料的密实性；对岔枕剥离、道岔道床等处进行注浆处理，注浆操作时先采用具有较强稳定性的水泥浆液，接着再采用EAA浆液。结合注浆情况，对所有部位进行多次处理，以确保浆液的填充固结。在达到结束压力时，稳压5～7 min的时间后结束注浆。