浅析冬季气象灾害给铁路行车组织管理带来的危害

    轨道交通的正常运营深受外部环境条件的影响，而我国冬季气象灾害频繁，阻碍了铁路交通事业的发展。由冬季气象灾害引起的停运等事件时有发生，对铁路线路、铁路信号通信系统、供电系统等产生了恶劣影响，不仅带来了较大的经济损失，还加大了交通组织管理的难度。气象部门只有在了解气象灾害发生所产生的危害的前提下，加强对气象灾害的研究，才能对这些恶劣影响进行防治，从而保障铁路行车管理工作有效进行，从根本上解决铁路部门的行车问题。

1  冬季气象灾害给铁路管理带来的危害

1.1  车轮空转无法运动，造成电路短路

在铁路运输的过程中，恶劣的气象灾害会对铁路与线路造成巨大的影响，列车向前行进的过程中，主要依靠列车轮对与钢轨之间产生的摩擦力推动。但是，由于雨雪将轨道覆盖，钢轨与轮对之间的摩擦力减小，加大了钢轨的润滑度，从而不能有效加大牵引力，导致车轮空转无法运动。如果强行运行，还会发生安全事故，导致电机被烧毁。另外，在大面积降雪天气中，由于视力范围比较小，司机无法判断前方的路线是否安全，铁路轨道会被大雪覆盖。再加上行进过程中仍有降雪，积雪量不断增加，待雪量达到一定程度时，道床会被淹没，路边的设施信号无法正常显示，会造成严重的电路短路，从而为行车带来极大的困难。

1.2  信号系统无法正常工作，中断通信联系

在某种程度上，积雪融化产生的积水现象会对地面设备的可用性造成严重的影响，导致信号系统局部短路，严重地影响到信号系统的覆盖范围，导致信号系统无法正常传达信息，无法正常工作。在雨雪天气，温度的降低会导致电源无法正常绝缘，电缆外部材料会受到温度下降的影响而发生变化，甚至电源会出现屏蔽保护等现象。如果积雪量过大，通信联系被中断，通信电缆被压断，就会阻碍行车的安全性，司机根本无法了解路况。

1.3  列车行驶会受到强大气流的压力

当列车行驶受到强大气流的压力时，会严重阻碍机车的牵引能力。铁路列车在行驶过程中，由于受气候条件的影响，一旦遇到雨雪天气，列车的车身会布满雨雪。铁路运输在整个交通系统中是极其重要的一个行车类型。当行驶到海拔较高的地区时，列车受高温的影响会产生强大的气流压力，积水和雪粒会结成冰，导致行车安全性不能得到保障。另外，当遇到雨雪等比较恶劣的天气时，如果冰层比较厚，列车接触网部位很容易受到冰冻的影响，出现超出自重的现象。如果承载力达到极限值，就会导致供电系统无法正常工作，造成接触网破裂，进而阻碍了电力组的牵引工作。受电弓在高速行驶的过程中会受到严重的磨损现象，对列车的车身造成严重的损害，使接触网表面的冰产生滑落的现象，严重威胁到列车相关设备的运行。

2  各地区危害产生的原因分析

2.1  平原地区

    在平原地区行驶的过程中，由于平原地区的坡度相对较小，如果遇有积雪、雨夹雪、雪崩、大风等气象灾害，铁轨和车轮之间存在打滑现象，积雪会大量堆积在铁路上，导致列车车轮出现空转的现象。这种现象会给铁路工作人员带来较大的难题。如果铁路坡度较大，列车的行使就会存在一定的危险性，很容易出现启动和制动问题。另外，当环境比较恶劣时，司机看不清前方路况，雨雪很容易挡住视线。如果风雪持续时间较长，就会给乘客的出行带来较大的不便，会出现列车晚点或停止运行的问题。

2.2  特殊地区

特殊地区的温度分布不均衡，尤其是河谷、山区或者海拔较高的地区，大风或者强降雪现象比较常见。这些地区的雨水很容易凝结成冰，极易受到低温条件的影响，列车的行驶很容易受到影响。同时这些地区铁路建筑多，有史以来出现过列车被淹没在深2 m的积雪中的现象，列车的正常运行受到了严重的影响。另外，高寒地区地形地貌特殊，风速比较大，这对铁路运输产生了严重的影响，为列车行驶埋下了安全隐患，出现溜逸和颠覆的现象。

3  预防危害发生的有效措施

3.1  制订一系列防范机制，加强问题研究

    在实际中，我们可以从以下几方面做起：①为了提高设备的抗风雪能力，针对不同地形，根据铁路行车路线中出现过的灾害状况，加强灾害预报和监控，增加相应的设备，比如设置防风墙、挡雪墙以及电热融雪道岔等设施。②根据实际情况，按照不同季节、不同等级制订应急预案，提前调整列车运行时间间隔，运用多样化转线运输方式，充分利用路网资源完成列车运输。同时，为了加强列车运行速度、密度的控制，针对行车组织进行合理的计划安排，加强研究，探索解决措施，提高调度指挥能力。充分利用高铁路网、高铁与普铁之间的路线，在雨雪天气完成列车的安全行进。③在列车编组过程中，为了保证铁路通信设备的安全，可以采用减少技术作业、编组作业延长交路等方法。为了确保能在第一时间内获知积雪天气情况，可以在高铁站旁设立综合性的视频监控系统，避免出现交通事故。同时，为了提高特殊气象灾害下列车运用效率，可以采取增加牵引定数、加轴开车等措施。为了减少欠轴欠重，编组列车满轴满重，要进行超轴牵引，合理安排，提升列车牵引总重。随着列车平均牵引总重的增加，在保持货流量不变的情况下，要相应减少列车的对数。为了提升列车的运用效率，在特定的单线路段中提升列车在气象灾害条件下的运输效率，列车在中间站交会的次数、时间也会相应地减少，从而缩短列车全周转的时间。④处理冰冻可以选择热融法、物理除冰法、喷洒除冰剂等多种方法，避免解冻过的积水再次被冰冻，注意做好防护措施。⑤为了及时处理降落的雪，在列车的前部设计一种自动铲雪工具，保护车内的零件，将列车下部结构改造成抽板形式的结构，或者为了防止积雪融化进入，对下体系统进行封闭。

3.2  加强组织管理，提升铁路行车安全性

为了保障列车运输的程序，在开展编组工作时，要采用先进的整备装备，根据编组计划，认真进行货车编组工作，合理组织整备作业；为了做好动机来临前特殊地区线路的检查工作，要合理编制并实行列车运行图，便于做好应急措施；为了避免风雪天气对车内货物造成危害，要及时处理发现的机车质量问题，加大对车辆货运工作的检查力度；为了缩短中间站停留时间，要加强调度组织，合理使用机车；为了提升列车的速度，要增加列车的总体载重量，提升列车质量技术和编组水平；为了在风雪天气平稳地行驶出危险区域，要提高司机的纵向操作水平，避免翻车状况的出现。

4  结束语

综上所述，鉴于冬季气象灾害对铁路行车组织造成的危害，为了确保铁路运输的安全性和高效性，我们必须要加强对这些危害的研究和探索，综合各个方面制订一系列有效措施，从而促进铁路的安全运行。

参考文献：

［1］王丽卉，易亮.铁路气象灾害监测预警业务服务系统的建立与完善［J］.中国应急救援，2010（04）.

［2］代娟，崔新强，刘文清，等.高速铁路气象灾害风险分析与区划方法探讨［J］.灾害学，2016（04）.

［3］祝双龙.冬季气象灾害对行车组织管理带来的危害［J］.现代国企研究，2015（02）.

〔编辑：刘晓芳〕