飞行前资料公告（PIB）内容分析和质量提高

1  飞行前资料公告（PIB）内容及其提取

《民用航空情报工作规则》（CCAR-175TM-R1）中对航行通告（NOTAM）和飞行前资料公告（PIB）分别有以下定义：航行通告（NOTAM），是飞行人员和与飞行业务有关的人员必须及时了解的，以电信方式发布的，关于航行设施、服务、程序的建立、情况或者变化，以及对航行有危险的情况的出现和变化的通知；飞行前资料公告（PIB），是在飞行前准备的，对航空运行有重要意义的有效航行通告资料。由此可以看出，飞行前资料公告是由根据用户要求提取的NOTAM组成的，对飞行前资料公告的内容分析即为对组成PIB的NOTAM的提取条件的分析，通过分析这些提取条件和NOTAM中各数据项的关系，可以找出为用户提供更高质量PIB的方法，从而提高航空情报服务的质量。

目前，基于总局情报中心、各地区空管局、空管分局（站）和机场使用《航行通告处理系统》处理接收到的NOTAM/SNOWTAM/ASHTAM或公务报，根据需求提取符合设定条件的有效NOTAM组成PIB，提供给飞行机组使用。使用《航行通告处理系统》提取PIB时，以Areas区域方式提取的PIB分为飞行情报区和机场，以Route航路方式提取的PIB又分为情报区航路和窄航路。根据用户需求可提供国内机组或国际机组使用的PIB。

以Areas区域方式提取PIB时，用户需提供的条件参数有：情报区代码（或机场代码）、起始时间和结束时间限制、天数限制，提取的PIB类型（国内、国外），需确认是否包括总局所拍发的航行通告。提取的飞行情报区PIB的主要内容为该情报区内所有符合条件的有效NOTAM和该情报区内所有机场符合条件的有效NOTAM；提取的机场PIB的主要内容为指定机场的符合条件的所有有效NOTAM。

以Route航路方式提取情报区航路PIB时，用户需提前在《航行通告处理系统》的预定义航线、预定义航班功能中设置相关航班信息，或建立手工航线，为提取PIB设置起飞机场、目的机场、途径情报区和备降机场等条件信息。

提取情报区航路PIB时，用户需提供的条件参数包括起飞机场、目的机场、途径的飞行情报区、备降机场、起始时间和结束时间限制、天数限制、提取的PIB类型（国内、国外），需确认是否包括总局所拍发的航行通告和是否提取备降情报区的航行通告。情报区航路PIB的内容由5部分组成：起飞机场NOTAM、途径情报区NOTAM、目的机场NOTAM、备降机场NOTAM、相关雪情/火山通告。

以Route航路方式提取窄航路PIB时，需保证《航行通告处理系统》中导航台、航路点、航路图底图等静态数据为最新且正确，然后建立预定义航线，录入航线经过的各导航台和定位点信息，根据预定义航线信息建立预定义航班。

提取窄航路PIB时，用户需提供的条件参数包括：预定义航线信息（包括了起飞机场和目的机场）、航路宽度、备降机场、起始时间和结束时间限制、天数限制、提取的PIB类型（国内、国外），需确认是否包括总局所拍发的航行通告和是否提取备降情报区的航行通告。窄航路PIB的内容由5部分组成：起飞机场NOTAM、途径情报区NOTAM、目的机场NOTAM、备降机场NOTAM、相关雪情/火山通告。

2  影响飞行前资料公告的NOTAM要素

    航行通告各部分数据项都有可能是影响航行通告是否进入PIB以及在PIB中哪部分出现的因素。通过分析航行通告各数据项对情报区航路PIB内容的影响，可以更加规范航行通告的发送，提高航行通告的质量，从而为飞行机组提供更高质量的PIB，为飞行安全提供更好的情报服务和保障。

在目前的情报工作中，提供给飞行机组使用最广泛的PIB的是以Route航路方式提取的情报区航路PIB，所以以下将重点研究影响情报区航路PIB内容的因素，从而找出提高情报区航路PIB质量的方法。分析了以Route航路方式提取的情报区航路PIB的5大部分，得到各部分内容的查询条件如下。

2.1  起飞机场NOTAM

    起飞机场NOTAM是由同时满足以下条件的NOTAM组成的：①A项包含起飞机场4字代码；②影响范围代码包含“A”，即A、AW、AE、AEW均可；③NOTAM生效时间晚于设定的起始时间之前N天（设定的天数限制）的时间；④NOTAM生效时间早于设定的结束时间；⑤不是校核单；⑥有效的NOTAM。

2.2  途径情报区NOTAM

途径情报区NOTAM内容较为复杂，它主要包含了2部分内容：①A项包含该飞行区代码的NOTAM；②该飞行情报区内影响范围代码包含了E或W且A项为机场代码的NOTAM，即影响范围代码为AW、AE或AEW。

第一部分由同时满足以下条件的NOTAM组成：①A项为该飞行情报区代码或包含该飞行情报区代码；②影响范围代码为E、W、EW之一；③NOTAM生效时间晚于设定的起始时间之前N天（设定的天数限制）的时间；④且NOTAM生效时间早于设定的结束时间；⑤不是校核单；⑥有效NOTAM。

第二部分由同时满足以下条件的NOTAM组成：①Q项为该飞行区代码；②影响范围代码为AE、AW、AEW之一；③NOTAM生效时间晚于设定的起始时间之前N天（设定的天数限制）的时间；④且NOTAM生效时间早于设定的结束时间；⑤不是校核单；⑥有效的NOTAM。

2.3  目的机场NOTAM

其内容提取条件与起飞机场NOTAM的提取条件一致。

2.4  备降机场NOTAM

其内容提取条件与起飞机场NOTAM的提取条件一致。

2.5  雪情和火山通告

该部分内容包含了起飞机场、目的机场、备降机场的所有有效的SNOWTAM和所有途径情报区内所有有效的火山通告ASHTAM。综上所述，影响PIB内容的NOTAM数据项较多且复杂，包括以下各项内容：①航行通告A项；②航行通告Q项；③航行通告B项；④航行通告C项；⑤航行通告影响范围代码。

由以上影响PIB内容的NOTAM数据项可以看出，NOTAM中D项、E项内容、Q代码、影响范围中心点坐标和影响范围均未纳入到查询条件中，如果对这些部分中某些数据进行解析，与用户条件进行比较，可以提供给用户更详细的航空情报信息，从而提高PIB的针对性和精准性。

3  提高PIB质量的建议

    目前，提供给飞行机组使用的PIB普遍存在内容过多、针对性不强、无关信息过多的情况，加大了机组飞行前准备难度，致使机组人员可能遗漏掉重要信息而影响飞行安全。为了更好地提供航空情报服务，提高服务质量，根据对PIB内容的研究，我们可以通过以下方法来提高PIB的质量。

3.1  规范航行通告（NOTAM）的拍发

    目前，各地拍发的航行通告对影响PIB内容的因素中Q代码、影响范围代码、中心点坐标和影响范围半径并不是特别严谨和规范，如果能严格规范拍发NOTAM过程中这些数据项的内容，我们可以在提取PIB时更加细致、准确地描述提取条件，从而使PIB内容更加准确、有针对性，将飞行员需要了解的机场和航路的情报信息展现出来。

3.2  部分内容图形化显示

    对于需结合航图进行判读的NOTAM内容，比如滑行道关闭、机位关闭、空中禁区等，通过对NOTAM E项内容的进行识别，结合航图内容，将部分可以图形化显示的内容附加到该份NOTAM旁，图形化显示可以使NOTAM内容一目了然，既节省了飞行员飞行前准备的时间，又可以降低人为误读NOTAM内容的可能性，这是航空情报资料数据化要经历的首要过程。

3.3  识别D项（分段时间）内容

    很多NOTAM的拍发带有D项内容，比如因维护在夜间某时段关闭跑道的NOTAM，在目前提取的PIB中，无论是哪个时段的航班均会将该份NOTAM纳入到PIB中。对于与该关闭跑道时段有一定时间差的航班而言，该份NOTAM是非相关信息，对飞行机组而言没有意义。通过对类似在特定时段进行的影响飞行活动的NOTAM 中D项内容进行识别，并将其纳入到提取PIB的查询的条件中，可以减少因D项内容所引起的时间段不相关的NOTAM进入PIB的情况。

3.4  PIB按NOTAM的影响程度排序

    目前，提取出来的PIB内容均是按照NOTAM报号逆序显示，即最新发布的NOTAM排在最前面。这种单一数据要素的排序方法可能使重要的航行通告不能及时显示，我们可以使用多数据因素排序的方法，将最新、影响程度最大的NOTAM排在最前面，让飞行员在飞行准备中，在众多的情报信息中第一时间抓住重点，更好地为航班飞行进行准备。

4  结束语

    飞行前资料公告（PIB）是飞行机组执行航班任务的重要依据资料，它的质量直接影响到飞行安全和航班的正常运行，作为航空情报人员，我们要不断努力，通过对平时工作的总结和思考，努力提高PIB质量，保障航空飞行的安全，提高航空情报服务的水平。

 

〔编辑：张思楠〕